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18款丰田凯美瑞丑爆了纪念版优惠降价超便宜

时间:2019-03-13 09:30来源:未知作者:admin 点击:
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  新款凯美瑞的变化几乎都集中在前脸部分,如果单看这里的话,你很难拿它与老款车型进行比较。运用了丰田家族近几年主打的“KeenLook”设计语言,这让新凯美瑞的前脸看上去与雷凌有几分相似。中网与头灯一体化的设计,下方梯形进气格栅,加上造型突出的前保险杠;使得新凯美瑞看上去更加的年轻。老款车型的前脸足够端庄、严肃,但却缺少些立体感。新款造型夸张富有个性,甚至还带有那么一点点攻击性。

  新款凯美瑞的车身长宽高分别为4850mm/1825mm/1480mm,轴距达到了2775mm;从数据上看,和老款的差异只体现在车身长度方面。新款由于前保险杠造型突出的原因,比老款车型在车头部分略长出一些。轴距方面依旧没有变化,继续和同为日系中级车的雅阁、天籁保持一致。不过内部空间表现上,凯美瑞则丝毫不落后于另外两个老对手。

  这次新凯美瑞同样推出了运动款车型,也就是名称结尾字母为“S”的凌动版。在外观上,2.0S车型更加突出运动化设计,诸如轮圈、尾翼以及“双出”的排气布局都有别于2.0G车型。另外,这次2.0L车型全部没有倒车雷达,只有高配车型带有倒车影像功能。因此在实用性方面有所打折,也算是比较遗憾的地方。

  相比起外观上的变化,新款凯美瑞的内饰却依旧延续了老款的那种沉稳中庸的设计风格。其中,2.0G车型使用上深下浅的配色,中间穿插着仿木纹装饰条。2.0S车型的配色更加年轻化一些,装饰条也改为了带纹理效果的银色。新款在中控部分仍然采用“倒U”形设计,空调面板取消了老款的旋钮,改为全按键式操作。做工和用料方面和老款车型相差不大,软质材料的运用和各接缝的处理都能令人感到满意。

  内饰设计虽然没有太大变化,但2.0G和2.0S运动版车型在配置上的差异不小。首先值得一提的是,这次电动后视镜折叠功能变为全系标配,相比老款配置更加厚道。2.0S车型缺少前排座椅加热,增加了方向盘换挡拨片。总结起来,基本可以看作两款车型分别对应了不同消费取向。2.0G车型更注重实用性和舒适性,因此相应的配置也更为丰富。而2.0S则更偏重于运动化的外观,因此配置上显然没有2.0G车型全面。

  此次评测的凯美瑞中期改款车型,空间方面与如今在售的版本无异。关于这一代凯美瑞空间利用率方面在此想要多说一句,凭借油门、刹车踏板前移,前排座椅靠背变薄,后排座椅后移,这三项细节上的调整,就带来了比天籁、雅阁更好的后排腿部空间表现。详情敬请参见以下三车空间对比。

  凯美瑞在不影响日常使用的基础上,仅是细节方面的调整,就带来了相当可观的乘坐空间表现,丰田在这方面的优势可见一斑。我个人认为凯美瑞这种在有限范围内发挥极致的做法值得推广,若真能在汽车设计中广泛普及,那么加长加大就不再是提升空间的唯一出路,破坏原本设计美感的“中国式加长”,想必也逐渐淡出大家的生活中。

  凯美瑞两年前的换代,动力方面重点放在了2.5L车型上,2.0L沿用了上一代车型AZ系列发动机+4AT的组合,此次中期改款终于轮到2.0L了,新款凯美瑞2.0L车型换装了6AR-FSE发动机+6AT

  这款新的2.0L发动机具备三大特点。第一,相比现款RAV4的6AR-FE发动机(2.0L),凯美瑞多出的“S”代表了缸内直喷技术。它又不只局限于常规的缸内直喷,而是采用了在丰田86,雷克萨斯IS以及GS等车型中出现的D-4S双喷射系统,每缸提供两个喷油嘴,一个位于气缸内,另一个在进气歧管处,兼顾缸内直喷和多点电喷这两大方式,可实现三种燃油喷射的“排列组合”:低转速区域只有进气歧管喷油,与常规的2.0L发动机无异;中间转速区域两种喷油方式协调工作,让燃烧更充分从而控制油耗;高转速区域仅在缸内喷油,力求动力输出更高效。

  其实三种“排列组合”直接映射出了这款发动机的特性:低扭表现一般,稳定的匀速区域偏重省油,高转速压榨动力。这就涉及到了第二个特点,即模仿阿特金森循环的调校,它的实现方式与马自达的创驰蓝天发动机存在一定的差异,但高压缩比和实际表现却十分相似,都是以省油为核心。

  而关于省油,这款发动机的第三个特点VVT-iW可谓锦上添花,多出了“W”后缀意为广角,即气门可变正时的相位调节角度更大,官方给出的范围是-30°到50°,从而更精准的把控进气的量和时机。

  凯美瑞新2.0L发动机匹配了爱信出品的U760型变速箱,与2.5L车型相同。从4AT到6AT,齿比更紧密和传动比更大的优势显而易见。另外,换挡平顺、动力传输线L车型上得到了验证。

  正如前文的理论一样,凯美瑞实际驾驶过程中,低扭的表现处于常规2.0L自然吸气发动机的一般水平,并且油门的反馈较沉,这个感受在平稳加速的过程中会一直相伴,导致发动机转速的攀升速率较慢,起步阶段的加速不够直接。这种为了省油的调校方式出发点是好的,但个人感觉动力响应的牺牲有点过了。

  凯美瑞的悬挂调校一直偏重舒适,对于颠簸的过滤相当出色,使得不少车主在通过减速带或者坑洼路段时,只是稍带一点刹车或者根本不减速,为此新款凯美瑞的避震器防尘套,由原本的橡胶换成了耐久性更佳的树脂材质。这一细节调整,感觉更加“纵容”那些车主颠簸路段不减速的驾驶习惯了。

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